Béarlagair
Le haghaidh díograiseoirí na n-inneall aer-fuaraithe, an eng camshafts vw Léiríonn an tsraith buaicphointe an tiúntaithe feidhmíochta. Mar sin féin, tá an t-aistriú ó thógáil úr go dtí teach cumhachta iontaofa ag brath ar imeacht amháin ard-geallta: an briseadh isteach tosaigh. Murab ionann agus cams rollála, bíonn dearaí téipe árasán ag brath ar dhing ola íogair hidridinimiciúil agus ar phatrún caitheamh ar leith a bunaíodh le linn na chéad 20 nóiméad den oibríocht. Anhui KORBOR Innealra Co, Teo. , monaróir premier le 25 bliain de thaithí speisialaithe in innealtóireacht camshaft, go dtuigeann fiú an cruach cóimhiotail teaschóireáilte den chaighdeán is airde cruinneas sa chéim "cúplála". Táirgeann ár saoráid 22,000 méadar cearnach de bhunadh Fuzhou agus atá anois bunaithe ar Anhui níos mó ná 2.3 milliún tacair camshafts in aghaidh na bliana, de réir caighdeáin dhian IATF16949:2016. Cinnteoimid go bhfuil ár gcromshafts tempered, carburized, agus múchta le haghaidh cruas uasta, ach tarlaíonn cruaite dromchla deiridh an lobe trí cheimic oibriúcháin chuí le linn briseadh isteach.
Tosaíonn cosc ar chaitheamh lobe sula dtéann an t-inneall fiú dóiteáin. Ní leor ola mótair caighdeánach le haghaidh tosaithe tosaigh; ina ionad sin, ní mór taos briseadh isteach ard-moly speisialaithe a chur i bhfeidhm ar na lobes agus ar bhonn na n-ardaitheoirí. Agus meastóireacht á déanamh briseadh is fearr in ola le haghaidh vw aerfhuaraithe , tugann innealtóirí tosaíocht do thiúchan ard ZDDP (Zinc Dialkyl Dithiophosphate), de ghnáth níos mó ná 2,000 ppm. Cuireann an bacainn cheimiceach seo cosc ar theagmháil miotail-go-miotail go dtí go sroicheann an t-inneall an tairseach RPM atá riachtanach le haghaidh lubrication splancscáileán. Anhui KORBOR úsáideann cóimhiotail ardfheidhmíochta go beacht chun na strusanna tosaigh seo a láimhseáil, ach gan bacadh le iarratas lube cóimeála camshaft Is é an phríomhchúis le lobes "scriosta" laistigh de nóiméad ón gcéad thús.
Tá olaí mótair caighdeánacha optamaithe le haghaidh laghdú frithchuimilte in innill rollála nua-aimseartha, ach tá bealaí briseadh isteach deartha le haghaidh cosanta brú foircneacha (PE) i bhfoirmíochtaí téipe cothrom.
| Maoin Bealaidh | Ola Go hiomlán Sintéiseach Caighdeánach | Ola/Greamaigh Ard-Since Briseadh Isteach |
| Ábhar ZDDP | Íseal (800-900 ppm) | Ard (2,000 ppm) |
| Leibhéal glantach | Ard (Glanann dromchlaí) | Íseal (Ceadaíonn Sinc chun nascadh) |
| Neart scannán | Optamaithe le haghaidh RPM ard | Optamaithe le haghaidh Brú Foircní (PE) |
An 20 nóiméad is tábhachtaí i saol na eng camshafts vw tarlú láithreach ar tosaithe. Ní ceadmhach don inneall éirí díomhaoin. Cruthaíonn Idling splancscáileán ola neamhleor ón gcromán, rud a fhágann na lobes cam tirim. Molann innealtóirí luas innill a choinneáil idir 2,000 agus 3,000 RPM. Cruthaíonn sé seo an fórsa lártheifeacha a theastaíonn chun ola a chaitheamh ar an gcamshaft agus éascaíonn sé rothlú ceart ardaitheoir in innill vw . Mura rothlaíonn na hardaitheoirí, déanfaidh siad "tochailt" isteach sa lobe, rud a fhágann teip tubaisteach. Anhui KORBOR Cinntíonn déantúsaíocht "locha nialasach" go bhfuil an barrchaolú beag ar an lobe cruinn chun an rothlú seo a chothú, ach caithfidh an RPM a bheith ard go leor chun go bhféadfaidh an ding hiodrálach foirmiú.
Ard-fheidhmíocht eng camshafts vw go minic a cheangal ar spriongaí comhla dé trom. Mar sin féin, is féidir le brú ard na spriongaí seo briseadh tríd an scannán ola le linn an bhriseadh isteach tosaigh. Is é rún coiteann innealtóra an briseadh isteach a dhéanamh ag baint úsáide as na spriongaí seachtracha amháin, ansin na spriongaí istigh a athshuiteáil tar éis don chamán "suí." Nuair a dhéantar anailís briseadh camshaft vw i vs brú an earraigh , is é an sprioc an t-ualach ar an dromchla lobe a laghdú go dtí go mbeidh an miotail oibre-chrua. Is sainmharc í an chéim bhreise seo do thógáil ghairmiúil agus cuireann sé cosc ar na dromchlaí cróimiam ardcharbóin ó scuffáil faoi teannas iomarcach.
Laghdaítear brú an earraigh le linn na sraithe tosaigh an PSI ag an gcomhéadan lobe/ardaitheora, rud a mhéadaíonn ráta ratha an bhriseadh isteach go suntasach.
| Socrú an Earraigh | Brú Lúibe (Statach) | Riosca Gallaithe/Scuffing |
| Dual Feidhmíochta Springs | Ard (Suíochán 120 lb) | Ard |
| Outer Springs Amháin | Measartha (Suíochán 80-90 lbs) | Íseal |
Nuair a bheidh an timthriall 20 nóiméad críochnaithe, ní mór an ola a dhraenáil láithreach chun aon ghreamú moluibdín agus "deannaigh" mhiotalacha micreascópacha a bhaint as an bpróiseas cúplála. Ina dhiaidh seo, beidh an coigeartú comhla vw tar éis briseadh isteach éigeantach. Mar an t-ardaitheoir agus an lobe mate, athróidh an t-imréiteach (lash). Ag Anhui KORBOR , leagaimid béim go bhfuil cumhacht nuálaíoch i ngach próiseas, ach tá bunús na cothabhála fós. Molaimid an lash comhla a sheiceáil ag 100 míle, 500 míle, agus ansin gach 3,000 míle chun a chinntiú go bhfanann an geoiméadracht foirfe agus go leanann na lobes ag caitheamh go cothrom.
Ag cosaint do eng camshafts vw cothromaíocht de mhiotaleolaíocht ardleibhéil agus nós imeachta meicniúil disciplínithe. Trí camshaft a roghnú ó mhonaróir mar Anhui KORBOR Innealra Co, Teo. , tá tú ag tosú le bunús 25 bliain de nuálaíocht agus olltáirgeadh ard-chruinneas. Mar sin féin, déantar fad saoil deiridh na coda a chinneadh ag do chloí le lubrication ard-since, bainistíocht RPM, agus rialú brú earraigh. Le chéile, cruthaíonn ceardaíocht fíorálainn agus teicnící briseadh isteach gairmiúla an fheidhmíocht "neamh-locht" a éilíonn díograiseoirí aerfhuaraithe.
Ní sholáthraíonn Idling go leor "splash lubrication" ón gcromán chun an camshaft a bhaint amach. Gan an spraeála ola seo, cruthóidh an frithchuimilt idir an t-ardaitheoir agus an lobe teas iomarcach, rud a fhágann go mbeidh caitheamh tapa.
Is é an ola is fearr ná ola briseadh isteach speisialaithe, neamh-ghlantach nó íseal-ghlantach SAE 30 nó 10W-30 le 2,000 ppm ar a laghad de ZDDP (Sinc). Ligeann sé seo don chiseal ceimiceach cosanta nascadh go héifeachtach leis an dromchla miotail.
Le linn an bhriseadh isteach (agus na clúdaigh comhla bainte go hachomair nó trí bhreathnóireacht), ba cheart duit na slata brú a fheiceáil ag sníomh. Má tá pushrod ina stad, níl an t-ardaitheoir ag rothlú, agus tá an lobe i mbaol leata.
Tá. Cruthaíonn cúpláil tosaigh an chamáin agus an ardaitheoir "suíochán." Athraíonn an próiseas seo beagán airde fisiceach an tionóil, rud a athraíonn do lash comhla. Mura n-athshocraítear é d'fhéadfadh comhlaí dóite nó cumhacht caillte a bheith mar thoradh air.
Is minic go mbíonn olaí sintéiseacha ró-"sleamhain" agus bíonn an iomarca glantach iontu, rud a d'fhéadfadh cosc a chur ar an ardaitheoir agus ar an lobe ó chúpláil i gceart agus a d'fhéadfadh stop a chur leis an since ó nascadh leis an dromchla cam.
闽公网安备 35018102000203 号