Béarlagair
Ní méideanna scálaithe den pháirt chéanna iad camshafts gluaisteán agus gluaisrothair, agus teipeann ar mhalartú idir ceann ardáin ag an gcéad tomhas. Ar 2.0-lítear inlíne-ceithre i gcomparáid le 600cc rothar spóirt ceithre-sorcóir, trastomhas iris, cuar thuaidh lobe, freagra tiomána, agus cóireáil teasa uile éagsúil ó thaobh dearaidh, toisc go n-oibríonn an dá inneall i réimeas luais agus ualaigh go hiomlán difriúil.
Is éard atá i gceist le camshaft an seafta láimhe le lobes eccentric a osclaíonn comhlaí ionghabhála agus sceite ag uillinneacha crankshaft beacht. Cinneann a creidmheasa lobe, méid an dialann, agus leagan amach an tiomántáin cá háit a dtáirgeann an t-inneall chasmhóiminte, cé chomh hard agus a n-athraítear é, agus cé chomh hiontaofa is a mhaireann sé oibriú marthanach. Bunaítear leis an sainmhíniú seo an dá theaghlach táirgí, agus rianaíonn beagnach gach difríocht intomhaiste idir camshaft gluaisteán agus camshaft gluaisrothair siar go dtí an croífheidhm.
Baineann na difríochtaí le tógáil inneall agus le foireann soláthair toisc go gcosnaíonn roghnú na céimseata cam mícheart níos mó ná horsepower; tá baol ann go bhfuil snámhphointe comhla, teagmháil loine go comhla, agus teip slabhra ama. Déanann Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd., a oibríonn faoi oibrithe KORBOR ó shaoráid 28,000 méadar cearnach i gCúige Anhui, an dá líne táirge sa mhonarcha céanna, le réitigh, cóireáil teasa, agus meaisínithe comhtháite faoi chóras cáilíochta amháin. Tá an deighilt idir an dá líne dian, d'aon ghnó, agus le feiceáil i ngach cuid uimhir.
Bunriail: déanann sé camshafts cairr an chasmhóimint, astuithe agus marthanacht íseal-luas a fheabhsú; optamaíonn camshafts gluaisrothair análaithe ard-RPM agus freagairt an smeacháin. Leanann gach rogha tabhair faoi deara ón scoilt sin.
Cinneann comhaireamh an tsorcóra, an spásáil tollta, agus leagan amach an traein comhla fad na camshaft, an comhaireamh dialann, agus an gléasta sula mbreithnítear aon tiúnadh feidhmíochta.
Is gnách go n-úsáideann innill ghluaisteán idir trí agus ocht sorcóir le spásáil leathan tollta, agus mar sin bíonn a gcuid camshafts fada agus tá dialann iliompair acu. úsáid carr nua-aimseartha ceithre-sorcóir le cams lasnairde dúbailte dhá chamshaft, gach ceann acu thart ar 400 go 500 milliméadar ar fad agus tacaithe ag cúig irisleabhar. Cuireann slat bhrú V8 camsheafta amháin taobh istigh den bhloc innill, áit a ngníomhaíonn sé comhlaí trí ardaitheoirí agus slata brú thar fhad iomlán gar do 600 milliméadar.
Déanann innill gluaisrothar an ailtireachta céanna a chomhbhrú i gcásanna i bhfad níos lú. Ritheann ordóg aon-sorcóra camshaft amháin, ritheann cúpla comhthreomhar ceann amháin nó dhó, agus ritheann 600cc inlíne-ceithre ceithre chamshaft i bpacáiste a luíonn idir glúine an rothaí. Tá camshafts gluaisrothar aonair níos giorra, bain úsáid as trastomhais iris níos lú, agus is minic a thacaíonn níos lú imthacaí leo toisc go bhfuil an cosán ualaigh níos giorra.
Scarann geoiméadracht iris amháin an dá theaghlach: tomhaiseann gnáth-dhialann cam do phaisinéirí-charr thart ar 25 go 35 milliméadar, agus is minic a bhíonn dialann cam gluaisrothar dlúth idir 20 agus 28 milliméadar. Leanann leithead an imthacaí eastát réadach ceann sorcóra atá ar fáil, agus níl na toisí seo idirmhalartaithe idir ardáin fiú nuair a bhíonn cuma an dearadh ar an lobe i ngrianghraf catalóige.
Maidir le hiarratais feithicleach, coinníonn KORBOR níos mó ná 800 múnla camshaft gluaisteán agus réimsí teaghlaigh tionscail, na hEorpa agus na Meiriceá Thuaidh; Cuimsíonn an líne gluaisrothar níos mó ná 600 samhail d’ardáin Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Bajaj, TVS, Sanyang agus Lifan. Tá na catalóga ar leith ann toisc nach bhfuil ciall le camán a fheileann d’inneall Cathartha d’inneall R1.
Déantóirí Camshaft Gluaisteán Bán le Clúdach Samhail Fhairsing Clúdaíonn an chatalóg seo níos mó ná 800 múnla camshaft cairr d’innill na hÁise, na hEorpa agus Mheiriceá Thuaidh, rud a chiallaíonn gur tagairt phraiticiúil é chun an camshaft ceart folamh a aimsiú le haghaidh oibre nó tógáil saincheaptha. Féach Táirge → ionad Camshaft: seafta le lóibí eccentric a athraíonn tograí ina ardaitheoirí comhla líneach, uainithe maidir le rothlú crankshaft. Sainmhíníonn bunchiorcal an lobe, ga na srón, agus uillinn rampa cuar luasghéarú na comhla, arb é teorainn fhisiceach luas an innill.
Is é an luas oibriúcháin an difríocht aonair is mó idir an dá theaghlach camshaft, agus cuireann sé iallach ar theorainneacha luasghéaraithe lobe iomlán éagsúil agus corrlaigh traein comhla.
Bíonn buaicphointe idir 5,500 agus 7,500 rpm ag trom na n-inneall gluaisteán táirgthe. Ag na luasanna sin, fanann brú an comórtas comhla agus rátaí rampaí lobe marcáilte, rud a choinníonn frithchuimilt íseal agus cáilíocht díomhaoin réidh. Déanann gluaisteáin cúiteamh freisin as dearadh cam caol le huainiú comhla athraitheach: aistríonn na céimeanna iontógála agus sceite chun oibriú díomhaoin, lár-raon agus ard-rpm a mharcáil le próifíl lobe fisiciúil amháin.
Casann innill ghluaisrothair, go háirithe samhlacha spóirt ceithre-sorcóir, 10,000 go 15,000 rpm go rialta. Ag 12,000 rpm, osclaíonn agus dúnann an comhla ionghabhála 100 uair in aghaidh an tsoicind, agus caithfidh an comhla a bheith righin go leor chun an comhla a thabhairt ar ais go hiomlán go dtí an suíochán ag an ráta sin. Tá rampaí lobe níos géire, tá spriongaí comhla níos láidre, agus tá an corrlach roimh snámhphointe comhla i bhfad níos tanaí. Dá bhrí sin éilíonn camshafts gluaisrothair lamháltais níos déine ar phróifíl lobe agus ar chríoch dromchla ná an meáncheamara gluaisteán.
| Paraiméadar | Iarratas gluaisteáin | Feidhmchlár inneall gluaisrothair |
| Dearglíne dé | Téann 5,500 7,500 rpm | Téann 8,000 15,000 rpm |
| Riosca snámhphointe comhla | Measartha | Criticiúil os cionn 10,000 rpm |
| Amú comhla | Forleathan | Teoranta chun samhlacha a roghnú |
| Tiomáint ceamara ceamara | Slabhra nó crios | Slabhra nó fearas |
| Tosaíocht creidmheasa lobe | Casmhóiminte íseal-deireadh agus astuithe | Sreabhadh aeir ard-RPM agus freagairt |
Fásann costais earráide ama le luas. Maireann céim crankshaft amháin thart ar 83 microseconds ag 2,000 rpm ach níl ach 14 microseconds ag 12,000 rpm, laghdú sé huaire ar an bhfuinneog ama a thugann próifíl lobe don imeacht comhla. Sin é an fáth go bhfuil i bhfad níos mó i gceist le caoinfhulaingt meilt camshaft gluaisrothair agus cruinneas cam-chárta ná inneall tionsclaíoch ísealluais.
100 oscailt comhla in aghaidh an tsoicind in aghaidh na comhla ag 12,000 rpm
Tá earráid ama cam 1-chéim sé huaire níos daoire i bhfíor-am ar inneall gluaisrothair 12,000 rpm ná ar an inneall gluaisteán 2,000 rpm.
Leanann roghnú tiomáint camshaft le céimseata an innill: is féidir le gluaisrothair traenacha fearas a úsáid toisc go bhfuil an t-achar cromáin go cam gearr, agus úsáideann gluaisteáin slabhraí nó criosanna den chuid is mó toisc go bhfuil an t-achar fada agus ábhair leithlisithe torainn.
In inneall gluaisrothair, suíonn an crankshaft agus an camshaft gar dá chéile taobh istigh de chás dlúth, agus mar sin aistríonn traein fearas le dhá nó trí ghiaranna idler rothlú gan stráice nó duillín. Ní ghealadh teannasóirí slabhra ama ó thiomáineann giair riamh, ní shíneann siad riamh, agus coinníonn siad am comhla go céimseata beacht fiacail ag RPM foircneacha. Sin é an fáth go bhfuil camshafts fearas-tiomáinte coitianta ar shingil motocrós, V-cúpla, agus tugann faoi deara spóirt rothar éagsúla.
Suíonn camshaft inneall cairr i bhfad ón gcromán, agus níl sé praiticiúil feisteas dochta fearas a ródú timpeall seaicéid uisce, gailearaithe ola agus tiomántáin chúlpháirtí. Láimhseálann slabhraí achair fhada agus athraitheacha le sproicéid agus teannóirí hiodrálacha; criosanna ar chostas íseal agus oibriú ciúin ach éilíonn siad sceidealta. Is é an comhbhabhtáil ná cothabháil: an stráice slabhra agus an crios a chaitheamh uainiú na comhla sealaithe de réir a chéile, agus coinníonn tiomáint fearas an t-am socraithe ar feadh shaolré an innill.
Nuair a deir tiúnóir gluaisrothar nach mbogann an t-am cam "go deo," is gnách go ndéanann siad cur síos ar an gcóras tiomána fearas. Ní fíor an ráiteas céanna riamh maidir le crios rubair a iompraíonn 400,000 ciliméadar de dhualgas.
De ghnáth déantar camshafts carr táirgeadh a chaitheamh as iarann fuaraithe nó iarann nodular le haghaidh costas aonaid íseal agus caitheamh den scoth, agus tá camshafts gluaisrothar ard-RPM á ghearradh níos mó ó bhille cruach nó cruach carburized chun maireachtáil ar luasghéarú lobe ionsaitheach.
Táirgeann iarann teilgthe fuaraithe dromchla crua-iarann bán ar bharr an lobe trí fhuaraithe tapa sa mhúnla, rud a thugann saol caitheamh fada le hoibriú ciúin. Cuireann iarann nodular, nó insínte, cruas leis agus tá sé coitianta in iarratais cairr agus tromshaothair. Nuair a bhíonn gá le hinnealtóirí ardaitheoirí lobe níos airde le rampaí níos géire, aistríonn siad go cruach: tá cams billet cruach cruaite caighdeánach i gcarr rásaíochta agus línte feidhmíochta gluaisrothair áit a scoilteodh brú an earraigh ag 12,000 rpm lobe iarann teilgthe.
Cinneann cóireáil teasa an toraidh. Feidhmíonn KORBOR faghartha, carburizing, agus múchadh chun an cháis agus an croí-dhianacht a thógáil, ansin meaisíníonn sé an bonnchiorcal agus na lobes de réir lamháltais chríochnaithe. Toisc go ritheann an chuideachta réitigh trí mheaisínithe i monarcha amháin, rialaítear cruas lobe agus comhlárnacht iris sa sreabhadh próiseas céanna, agus is é sin an chúis is mó go bhfuil comhsheasmhacht bhaisc trasna an dá líne táirge.
Luas uasta an innill de réir iarratais
Déantar camshafts gluaisrothair ó líne gluaisrothar KORBOR, a chlúdach ardáin Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Bajaj, agus Lifan, leis an smacht ábhartha céanna ach lamháltais próifíle lobe níos déine ná a gcoibhéisí gluaisteáin. Léiríonn na 600 múnla gluaisrothar atá ar fáil nádúr ilroinnte an mhargaidh: baisceanna beaga, athruithe próifíle go minic, agus beagán lamháltais maidir le hearráid rith amach nó díreach.
Déantóirí Camshaft Gluaisrothar a bhfuil Lamháltais Ghoba Dhíth orthu Le níos mó ná 600 múnla do mhonarchana móra gluaisrothar, leagann an líne béime seo ar chláir mhargaíochta agus ar rith íosta, atá oiriúnach do riachtanais bhaisc bheaga, ardchruinneas maidir le traenacha comhla thar ardáin éagsúla. Féach Táirge → Is é próifíl lobe croí tunable an dá theaghlach camshaft, ach tá difríocht idir an cuspóir: bua camáin charranna sa tóir ar chasmhóiminte leathan agus comhlíonadh astuithe, beidh camáin gluaisrothar sa tóir ar fhreagra throttle agus análaithe ard-RPM.
Cruthaíonn fad, treoracha, agus uillinn scaradh lobe an chroí-chéimseata. Coinníonn ré fada na comhlaí ar oscailt níos faide do shreabhadh aeir barr ach gortaítear chasmhóimint díomhaoin agus íseal-luas; méadaíonn uillinn scaradh caol lobe forluí le haghaidh sorcóir ard-RPM ar chobhsaíocht chostasa dímhaoinithe agus astuithe. Ar ghluaisteán, cuimsíonn uainiú comhla athraitheach na comhbhabhtálacha seo, agus mar sin is féidir le cams iarmhargadh a bheith níos ionsaithí gan tiomáint laethúil a mhilleadh. Ar ghluaisrothar ní bhíonn aon phaser ann de ghnáth, agus mar sin ní mór don chamán amháin tiomáint midrange a chothromú le cumhacht barr.
Is ann a bhaineann marcaigh sráide leas as cam radacach ard-ardaithe. Is minic a sháraíonn ceamaraí gluaisrothair éadroma aonaid ionsaitheacha i bhfíor-mharcaíocht toisc go bhfuil an raon rev in úsáidte suite sa lár-raon; ní aistríonn buaicchumhacht ar dyno go luasghéarú má bhíonn ar an rothaí trí ghiar a scaoileadh chun fanacht ar an gceamara. Baineann an prionsabal céanna le gluaisteáin sráide, agus is é sin an fáth gur fearr le go leor tógálaithe inneall feidhmíochta a mheaitseáil le stoc comhla.
Maidir le hardáin ard-réabhlóideacha, léiríonn próifíl chruthaithe ar nós sraith camshaft Yamaha de chuid KORBOR an chaoi a n-aistríonn dearadh lobe seachadadh cumhachta agus teorainneacha an earraigh comhla stoc á gcur san áireamh.
Camshaft Gluaisrothar Yamaha 4GT-E2170-01 le haghaidh Tiúnadh Ard-RPM Aibhsítear an camshaft fíor-phatrúin seo mar creidmheasa chruthaithe d’innill ard-réabhlóideacha Yamaha, ag tairiscint bealach chun seachadadh cumhachta a aistriú agus ag an am céanna ag urramú teorainneacha earrach comhla stoc le linn tiúnadh. Féach Táirge → 1,400
uimhreacha comhcheangailte camshaft gluaisteán agus gluaisrothair ag KORBOR, gach ceann acu le cárta lobe sainithe, rang cleachtaí teasa, agus raon feidhme. Ní sonraíocht camshaft é "gar go leor".
Is féidir le córas cáilíochta amháin freastal ar línte camshaft feithicleach agus gluaisrothar nuair a dhéantar amháin réitigh, meaisínithe agus cigireacht a chomhtháthú i monarcha.
Leanann KORBOR IATF 16949:2016 le fealsúnacht aon-locht, ag rith iniúchadh ilchiseal ag gach céim táirgthe ó réitigh bán go dtí an pacáistiú deiridh. Sáraíonn infheistíocht iomlán na cuideachta 100 milliún RMB, le 22,000 méadar cearnach d’urlár ceardlainne, agus tugann aschur bliantúil de níos mó ná 2.3 milliún camshafts bonn soláthair don dá líne táirge d’fhoirne soláthair.
Athraíonn déantúsaíocht aon-stad riosca foinsithe. In ionad soláthróir réitigh, siopa cleachtaí teasa, agus díoltóirí meaisínithe a chomhordú ar leithligh, gheobhaidh ceannaitheoirí camshafts críochnaithe le rialú próisis inrianaithe ó pháirtí freagrach amháin. Déanann KORBOR iniúchadh freisin ar sholáthraithe maidir le caighdeáin chomhshaoil agus saothair, ag leathnú an loighic náid-locht thar bhalla na monarchan.
Chun léargas ionadaíoch a fháil ar na córais saoráide agus próisis, beidh an turas monarchan agus an córas rialaithe cáilíochta multilayered doiciméad a dhéanamh ar an smacht céanna a bhain le gach cuid den 1,400 páirtuimhir.
Is ionann comhsheasmhacht baisc agus an méadrach cinntitheach maidir le foinsiú camshaft. athraíonn diall próifíle amháin lobe de 0.01 milliméadar uainiú na comhla go leor chun an banna cumhachta a aistriú; Déanann próisis KORBOR rialú ar an bhfeidhmíocht chomhionann ón gcéad phíosa de rith léiriúcháin go dtí an ceann deireanach.
Tá difríocht idir trastomhas iris, leithead imthacaí, cúpláil tiomána, leagan amach uainiúcháin idir an dá ardán, agus tá na próifílí lobe deartha le haghaidh raonta luais éagsúla. Ní dhéanfaidh fiú camsheafta cairr le foirgnimh comhchosúla fhreagraí le réitigh ceann gluaisrothair nó le traein ama.
Déanann an t-achar níos giorra idir crankshaft agus camshaft in inneall gluaisrothair traein fearas dhlúth praiticiúil, agus cuireann giaranna deireadh le slabhra slabhra agus caitheamh crios, rud atá tábhachtach ag 12,000 rpm nuair a dhéantar earráid ama a thomhas i micrishoicindí.
Braitheann sé ar luasghéarú lobe agus brú earrach. Tá iarann teilgthe fuaraithe marthanach agus éifeachtach ó thaobh costais d'innill táirgeachta faoi bhun thart ar 8,000 rpm; billet cruach nó cruach carburized i gcoinne spalling lobe agus flex i bhfeidhm cláir ard-ardaithe, ard-RPM gluaisrothar agus carr rásaíocht.
Is annamh a bhíonn camshaft a chaitear go dtí an pointe athsholáthair in innill a bhíonn á gcothabháil ceart; de ghnáth maireann lobes na céadta míle ciliméadar. Is gnách gurb é an tiomáint a theipeann ar dtús: síneann slabhraí uainiúcháin, caitheann criosanna, agus cailleann teannasóirí brú. Cosnaíonn comhpháirteanna tiomána de réir sceidil an camshaft agus an traein comhla ar fad.
Agus tú in amhras, fan laistigh den mhaitrís chláir feidhme fíoraithe: bain úsáid as an gcárta lobe doiciméadaithe le haghaidh chód innill seachas próifíl atá cosúil le radharc ó mhúnla eile.
闽公网安备 35018102000203 号