Béarlagair
Tá an Camshaft gluaisteáin AUTOBIANCHI is é croí beachtas chóras ama comhla d'innill - agus nuair a theipeann air, titeann an fheidhmíocht go tapa. Clúdaíonn an treoir seo na ceithre cheist a theastaíonn ó gach úinéir AUTOBIANCHI a fhreagairt: cathain is ceart é a athsholáthar, cad a chaitheann amach é, conas teip a dhiagnóiseadh, agus cén uimhir pháirt a oireann d’fheithicil.
Ní seirbhís eatramh seasta é athsholáthar camshaft cosúil le spréachphlocóidí — tá sé bunaithe ar choinníoll. Maidir le hinnill AUTOBIANCHI, suíonn an tairseach iniúchta thart ar 80,000 go 100,000 km, ach braitheann athsholáthar iarbhír ar chaitheamh intomhaiste, ní míleáiste amháin.
Athsholáthar an camshaft láithreach má dheimhnítear aon cheann de na coinníollacha seo:
Ba cheart camseafta a théann thar amharciniúchadh ach a tháirgeann cóid ama comhla (raon P0340–P0344) a thomhas le micriméadar sula gcáintear an braiteoir. Tá teip braiteora 4x níos coitianta ná teip camshaft i bhfeithiclí faoi 120,000 km.
Leanann caitheamh camshaft i bhfeithiclí AUTOBIANCHI patrúin intuartha, agus is féidir beagnach gach ceann acu a chosc. Cinneann tuiscint ar an mbunchúis an réitíonn athsholáthar amháin an fhadhb - nó an scriosfaidh an bhuncheist an chuid nua freisin.
Tá an single largest cause of premature camshaft failure. AUTOBIANCHI's small-displacement engines depend on consistent oil pressure to the head. Extended oil change intervals, low oil level, or a failing oil pump starve the cam lobes of the hydrodynamic film that prevents metal-to-metal contact. Studies of small-engine wear patterns show that a single cold-start with degraded oil can remove more material from a cam lobe than 10,000 km of normal operation.
Feidhmíonn salachar, cáithníní miotail ó chomhpháirteanna caite, nó éilliú chuisnithe san ola mar chomhdhúil mheilt i gcoinne dromchlaí cam cruaite. Tugann gasket ceann séidte - pointe teip aithnid in innill níos sine AUTOBIANCHI A112 agus Y10 - isteach fuaraitheoir a chaolaíonn slaodacht ola suas le 40%, ag laghdú go tubaisteach neart scannáin.
Méadaíonn imréitigh comhla ró-daingean strus teagmhála lobe le linn na céime bonnchiorcail. Ar innill AUTOBIANCHI le téipeanna meicniúla (gach múnla réamh-1985 agus go leor leaganacha níos déanaí), ní mór imréitigh a sheiceáil gach 20,000 km. Ritheann 0.05 mm ró-daingean dúbailt brú teagmhála buaic ar an srón lobe.
Mar gheall ar shlabhra uainithe sínte nó teannasóir crios ama caite ar chumraíochtaí OHC AUTOBIANCHI bíonn ualaí turrainge ag an gcamshaft lasmuigh dá raon oibriúcháin deartha. Táirgeann sé seo micrea-bhriseadh sa chás cruaite lobe, a iomadaíonn go spalling laistigh de 15,000-20,000 km.
Tugann camshift a theipeann foláireamh soiléir. Sábhálann an t-aitheantas go luath ceann an sorcóra, an traein comhla, agus go minic an bloc inneall.
Léiríonn sconna miotalach rithimeach a ardaíonn le luas an innill — difriúil ó ghnáththorann téipeadóir fuar-tosaithe — go bhfuil teipthe ar lobe caite comhla a oscailt go hiomlán. Tá sé seo le cloisteáil go díomhaoin ar inneall te. Ná bíodh mearbhall ort maidir le fuiliú an ardaitheora ar innill nach bhfuil in úsáid.
Léiríonn tástáil chomhbhrú nó ranníocaíochta sorcóra a thaispeánann sorcóir amháin atá 15% nó níos mó faoi bhun na cinn eile go díreach ag caitheamh lúibín cam ar iontógáil nó ar lobe sceite an tsorcóra sin. Tá innill 903cc agus 1050cc AUTOBIANCHI an-íogair do chaillteanas cumhachta aon-sorcóir mar gheall ar a n-easáitiú beag.
Méadaíonn irisleabhair cama caite imréiteach sa cheann, rud a ligeann don ola rónta gas comhla a aistriú ag ráta níos airde. Má sháraíonn an tomhaltas ola 0.5 lítear in aghaidh an 1,000 km gan sceitheadh seachtrach, déan iniúchadh ar na dialanna camshaft taobh leis na rónta comhla.
Gearr an sean-scagaire ola a oscailt ag gach seirbhís. Léiríonn cáithníní miotalacha liath nó airgid — difriúil ó charbón dubh — caitheamh cruach chruaite ó dhromchlaí camshaft nó téipe. Is comhartha cinntitheach é seo go bhfuil cigireacht thar téarma, nach bhfuil le teacht.
Tháirg AUTOBIANCHI feithiclí thar roinnt teaghlaigh inneall ar leith. Feistiú an ceart Camshaft gluaisteáin AUTOBIANCHI Éilíonn cód an innill agus an bhliain táirgthe araon a mheaitseáil, toisc go bhfuil an ailtireacht i bpáirt ag na hathróga innill a fhaightear ó Fiat ach go bhfuil difríocht idir iad i bpróifílí lobe, trastomhais irisleabhair, agus feistiú sproicéad uainiúcháin.
| Múnla | Inneall | Díláithriú | Cineál Cam | Blianta |
| A112 | Fiat 100 sraith | 903cc | OHV, slabhra-tiomáinte | 1969-1986 |
| A112 Abarth | Fiat 100 (tiúnta) | 982cc / 1050cc | OHV, próifíl lobe uasghrádaithe | 1971-1984 |
| Y10 | SOHC Dóiteáin / DÓITEÁIN 1.0 | 999cc | SOHC crios-tiomáinte | 1985-1995 |
| Y10 Turbo | Turbo Dóiteáin SOHC | 999cc | Crios-tiomáinte, uainiú modhnaithe | 1985-1992 |
| A111 | Fiat 124 sraith | 1438cc | DOHC, slabhra-tiomáinte | 1969-1972 |
Fíoraigh i gcónaí ag baint úsáide as an gcód innill stampáilte ar an mbloc, ní an t-ainm múnla amháin. Úsáideann leagan Abarth sonraíocht ardaitheoir lobe difriúil nach bhfuil idirmhalartaithe le camshafts caighdeánach A112 in ainneoin na toisí seachtracha céanna a roinnt.
Níl athdhromchlú inmharthana ach amháin má tá damáiste irise teoranta do scóráil éadrom le céimseata lobe fós laistigh den chaoinfhulaingt. Nuair a bhíonn doimhneacht cruaithe cáis caillte ag lobe — go hiondúil tar éis don spalláil tosú — baintear an ciseal cruaite go hiomlán de bharr athghreimeadh, rud a fhágann croí bog a chaithfidh na mílte ciliméadar seachas na mílte ciliméadar. Maidir le hinnill AUTOBIANCHI, is é an t-athsholáthar an glao ceart beagnach i gcónaí nuair a dheimhnítear caitheamh.
Tá. Caitheann taipéid agus lobes cam mar phéire comhoiriúnaithe. Má chuirtear camshaft nua in aghaidh téipeanna úsáidte - nó téipeanna úsáidte i gcoinne camsheafta nua - is cúis le caitheamh níos gasta laistigh den chéad chúpla míle ciliméadar. Cuir bealaidh cóimeála in ionad an dá cheann le chéile i gcónaí, agus cuir bealaidh tionóil ar an gceamara nua roimh an gcéad tosú.
Ar A112 leis an inneall OHV 903cc, teastaíonn 3-5 uair an chloig ó mheicneoir inniúil lena n-áirítear coigeartú imréiteach comhla. Cuireann SOHC crios-tiomáinte an Y10 le hathnuachan crios ama leis an bpost, ag cur 1-2 uair an chloig de ghnáth. Fachtóir ar an am bainte cloigeann má thaispeánann dialanna damáiste imthacaí óna dteastaíonn leadránach líne.
Sea, laistigh de theorainneacha. Cruthaíonn ceamaraí iarmhargadh le hardaitheoir breise 0.5–1.0 mm thar phróifíl chaighdeánach Abarth gnóthachain lár-raon intomhaiste ar an inneall 1050cc, ach teastaíonn jetting carburetor meaitseála agus uasghrádú earrach comhla. Is gnách go mbíonn spota comhréidh idir 3,000 agus 4,500 rpm ann seachas méadú cumhachta a fheistiú gan dul i ngleic le breosla.
闽公网安备 35018102000203 号